影響因素分析

一、有利因素

（一）國內(nèi)汽車報廢量持續(xù)增加

隨著中國正式邁向汽車大國行列，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，國內(nèi)汽車保有量隨之快速增加，而汽車報廢市場的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大。同時，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，政府明確了黃標(biāo)車加速淘汰的任務(wù)，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車的工作任務(wù)，環(huán)保部自2015年下半年開始，實行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度。黃標(biāo)車整治提速為正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)提供了增量，對于報廢汽車回收拆解行業(yè)形成了利好。

（二）汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級

汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國汽車回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進(jìn)行了回收汽車報廢拆解行業(yè)的改革，改革試點的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實現(xiàn)了全自動化和機(jī)械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報廢汽車精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢，能夠進(jìn)一步挖掘拆車件的最大利用價值，從而找到行業(yè)新的盈利增長點。而且對于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實屬是面臨新的行業(yè)和市場，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，必然能推動企業(yè)的發(fā)展。

（三）社會資本的涌入加快行業(yè)發(fā)展

近年來，我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會資本對于行業(yè)的普遍看好，大量社會資本涌入了報廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)，加快了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大。

二、不利因素

（一）相關(guān)配套法規(guī)落后

報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實發(fā)展的問題。按照《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價格大幅跳水，造成了正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報廢車本身的價值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤點，把這個行業(yè)變得更加市場化和規(guī)范化。

（二）報廢的汽車更多地流入了“地下”渠道

由于報廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。

（三）二手車市場的影響

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務(wù)升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動下，有部分原本應(yīng)該報廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在安全風(fēng)險。

汽車保有量預(yù)測

2016年，我國汽車保有量為1.94億輛，同比增長12.8%；2017年，我國汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長11.85%。我們預(yù)計，2018年中國汽車保有量將達(dá)到2.39億輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為8.32%，2022年中國汽車保有量將達(dá)到3.29億輛。

圖表中投顧問對2018-2022年中國汽車保有量預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

汽車報廢量預(yù)測

綜合以上因素，我們預(yù)計，2018年中國汽車報廢量將達(dá)到910萬輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為28.09%，2022年中國汽車報廢量將達(dá)到2450萬輛。

圖表中投顧問對2018-2022年中國汽車報廢量預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

報廢汽車回收拆解市場規(guī)模預(yù)測

綜合以上因素，我們預(yù)計，2018年中國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到730億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為24.61%，2022年中國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到1760億元。

圖表中投顧問對2018-2022年中國報廢汽車回收拆解市場規(guī)模預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

來源:中國投資咨詢網(wǎng)  

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