空氣無邊界,共飲一江水。對于與人民群眾休戚相關的生態(tài)環(huán)境質量,李克強總理在政府工作報告中指出:“要推進污染防治取得更大成效。”“我們要攜手行動,建設天藍、地綠、水清的美麗中國。”
全國人大代表、中科院“大氣灰霾追因與控制”專項首席科學家、中國工程院院士賀泓感觸頗深。2001年,他回國后,帶領團隊在柴油車尾氣催化凈化、室內空氣催化凈化、非均相大氣化學和灰霾成因機制等方面展開研究,成績斐然。
3月6日,在接受華西都市報-封面新聞采訪時,這位被稱為“與霧霾抗爭的科學戰(zhàn)士”坦言,治霾沒有捷徑,只有源頭減排,而科學家們的工作,就是了解霧霾成因,為國家制定有效的污染減排策略提供科學依據(jù)和技術手段。
全國人大代表、中國工程院院士賀泓。
華西都市報-封面新聞記者杜江茜殷航北京攝影報道
治霾沒有捷徑
“未來要抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個‘牛鼻子’。”
華西都市報-封面新聞:今年的政府工作報告中提出,五年來,全國生態(tài)環(huán)境狀況逐步好轉,對此,你有怎樣的感受?
賀泓:作為一個從事大氣污染防治的研究者,我感觸很深。從政府工作報告中可以看到,大氣污染防治在過去五年里取得了非常大的成績,重點區(qū)域顆粒物明顯下降,重點城市的空氣優(yōu)良天數(shù)增加,這說明相關的治理措施是有效果的。
華西都市報-封面新聞:有哪些有效手段呢?
賀泓:就拿過去五年采取的措施來看,在工業(yè)能源這方面,主抓的是燃煤電廠和散燒煤,基本上把大宗燃煤排放污染降下來了,效果非常好;在機動車方面,主要是采取燃油品質改善,提高新車排放標準以及淘汰高排放老舊車,可以說,這些措施都是非常有效的。
華西都市報-封面新聞:那么,你認為應該怎么鞏固“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的成績呢?
賀泓:未來干什么,其實政府工作報告已經(jīng)抓得非常準。一個是在工業(yè)企業(yè)方面,以前主要抓的是煤電,現(xiàn)在就是非電企業(yè),其中,鋼鐵企業(yè)是排放大戶,也是下一步重點整治的目標。在機動車方面,則是重型柴油車的治理。你看,治理重點一個是工業(yè)企業(yè),一個是交通領域,抓的都是“牛鼻子”。而基于我們的判斷,未來要抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個“牛鼻子”,帶動整個行業(yè),如果功夫下得深,空氣質量還可以再上一個臺階。
好空氣是“等風來”?
“天氣條件只是外因,內因還是污染物的排放累積?!?/strong>
華西都市報-封面新聞:不能否認,到目前為止,不少民眾還是會覺得在大氣治理上,仍是“等風來”為主,對此,你怎么看?
賀泓:其實就每一次污染過程來說,主要觸因就是天氣條件,在一個靜穩(wěn)天氣下,地面排放的污染物不容易擴散,形成污染天氣。所以從這個意義上說,大氣污染的消除,“等風來”也不錯,污染物累積了,等到從干凈地方吹來風,這個地方空氣自然就變好了。但天氣條件只是污染形成的外因,內因還是污染物的排放累積,因此,在大氣污染治理上,好空氣絕不能“等風來”。
華西都市報-封面新聞:對于節(jié)能減排,業(yè)內一直認為,產(chǎn)業(yè)升級轉型是根本手段。
賀泓:1990年,我曾在日本東京大學留學。眾所周知,日本在五六十年代也是污染非常嚴重的國家,但是通過自身的努力,現(xiàn)在成了綠水青山的國家。
日本在大氣污染防治方面有很多經(jīng)驗值得我們借鑒。我曾經(jīng)參觀過一個城市叫北九州,它是一個重工業(yè)城市,以鋼鐵、化工為主,在上世紀六七十年代,污染非常嚴重,但是現(xiàn)在你再去看,已經(jīng)變成了一個生態(tài)城市,這種轉變是非常值得我們借鑒的。
一方面,這里頭有產(chǎn)業(yè)結構升級的問題,但另一方面,北九州在保持產(chǎn)業(yè)結構的基礎上,在仍然以重工業(yè)為主的情況下,實現(xiàn)了環(huán)境質量的根本性改善,這個是更值得我們去研究學習的。
華西都市報-封面新聞:具體在舉措上呢?
賀泓:總體上看不外乎這幾個方面,首先是提高標準。政府工作報告中也提到了,2018年要推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造,城市建設離不開鋼鐵,我們應該制定更高標準來自我要求,做到節(jié)能減排的效果。
其次就是循環(huán)經(jīng)濟。實際上任何污染物,都是放錯地方的資源,如果能把這些資源循環(huán)利用起來,在很大程度上就能實現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展。當然,還有能源結構的調整,盡量使用清潔能源,少用污染重的能源,把一些高排放、高耗能的產(chǎn)業(yè)逐漸壓減,再去發(fā)展一些高附加值的產(chǎn)業(yè)。
機動車治理不能“一刀切”
“短時期內解決柴油車超標排放問題,改造是最現(xiàn)實的手段?!?/strong>
華西都市報-封面新聞:在今年的政府工作報告中,單獨提出了對柴油車貨車超標排放的專項治理,為什么高排放車輛會被提到這樣的高度?
賀泓:其實,如果從能源消耗角度來說,柴油車應該是更加綠色的交通工具。因為它的噸公里油耗少,即二氧化碳的排放量比汽油車要少,這就是為什么歐洲會推崇柴油車。但正因為如此,歐盟在制訂排放標準時,我個人覺得對柴油車是略有寬松的。
針對我國國情,我個人認為應該實行統(tǒng)一排放標準,不管用什么燃料,都應該達到所規(guī)定的環(huán)保排放標準。對于新能源車也應該做全生命周期的考量。
華西都市報-封面新聞:具體做法呢?
賀泓:首先我想應該做的是提高新車標準,盡快實施剛制訂出來的國六標準,相當于現(xiàn)行的歐六標準。對于在用車且確有道路排放高情況的,我們應該去改造它,一部分不能改造的則淘汰。
華西都市報-封面新聞:成都劃了一個高排放車輛的禁行區(qū),這種政策是否對污染減排有積極的作用呢?
賀泓:劃定禁行區(qū)是一個辦法,當高排放車不能進入后,車主就有兩個選擇,淘汰這個高排放車,或者是進行技術改造。從這個意義上講,劃定禁行區(qū)是必要手段。
華西都市報-封面新聞:但柴油車在社會生活中還是很重要的存在,因此,也不能說完全就淘汰吧。
賀泓:就運輸量和經(jīng)濟性而言,我們不能完全擺脫重型卡車,運送貨物、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)很大程度上需要它,因此,我們不能簡單粗暴地把它廢掉。同時,如果全都用汽油車,實際上的排放量會更多,且我們也沒有發(fā)展重型汽油車。
也有人提到全換成電動車,但是這取決于我們電池的技術,如果電池的續(xù)航能力達不到或者費用太高,那還是做不到廣泛普及,此外,還有能源利用效率和電池回收的問題。這些問題都需要一步步解決,不可能一蹴而就,因此近期柴油車被電動車取代是不現(xiàn)實的。
來源:華西都市報
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