有消息稱，比亞迪于6月中旬首次突破萬億市值，成為首個步入萬億俱樂部的自主車企。與同樣躋身百億俱樂部的寧德時代一樣，比亞迪亦是新能源汽車產業(yè)鏈上的“玩家”，并由此被業(yè)界賦予了“迪王”的稱號。
連續(xù)4個月銷量10萬＋
7月3日，比亞迪公布6月銷量情況，新能源汽車共計134036輛，動力電池及儲能電池總裝機量約6.859GWh。另，比亞迪2022年新能源汽車累計銷量已突破64萬輛，同比增長314.9%，甚至超過了去年全年銷量總和(60.37萬輛)。
更值得一提的是，比亞迪新能源汽車已連續(xù)4個月銷量超10萬輛，3月、4月、5月分別為10.49萬輛、10.60萬輛、11.49萬輛，呈現出逐月遞增的趨勢。同時，據合作音響品牌透露，比亞迪新出的海豹系列車型自開啟預售以來，訂單已經超過了11萬輛。
創(chuàng)始人王傳福曾公開表示，“隨著電動化進程加速，誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優(yōu)勢更大，誰就能贏得市場。現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”而從比亞迪最近的動作來看，除不斷“上新”的車型之外，其也在不斷加碼材料與技術上的投入，意圖更深度地推進“一體化”布局。
加速擴產，出手儲能、半導體
前不久，比亞迪合肥基地整車正式下線。據介紹，該項目生產的是比亞迪目前暢銷車型之一的秦PLUS DM-i，一期總投資150億元，從簽約到開工僅用時42天，進展非常迅速。除整車外，核心的零部件，包括發(fā)動機等也將在此生產，達產后預計年產值可超過500億元、可帶動上下游產業(yè)鏈總產值1000億元。
而就在加入萬億俱樂部之后，比亞迪首次出手選擇了半導體。6月16日，東莞天域半導體新增比亞迪為股東，該公司主要從事碳化硅、石英管、半導體等業(yè)務。業(yè)界認為，比亞迪投資硅片有望獲得良好回報，并提高自身的硅基材料供應。
3月份，比亞迪“廣西弗迪年產45GWh動力電池及儲能系統(tǒng)項目”正式備案，計劃投資約140億元，儲能業(yè)務被放在的重要位置。事實上，比亞迪在答投資者提問時就明確表示，“儲能業(yè)務是公司業(yè)務的重要組成部分。”
不僅如此，比亞迪2021年年報顯示，其總研發(fā)投入達106.2億元，除新能源汽車主線之外，還分散在儲能光伏、手機等領域。其儲能產品研發(fā)重點在于有效控制電池組電流，并保證電池可利用率達到99.9%以上，在進一步提高儲能系統(tǒng)安全性的同時有效降低生命周期成本。
總之，在國常會“進一步釋放汽車消費潛力，支持新能源汽車消費”的要求之下，比亞迪作為一家重技術研發(fā)的自主車企，也有望迎來更快速的增長，獲得更廣泛的市場認可。
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