日前，長(zhǎng)安汽車召開發(fā)布會(huì)，推出全新數(shù)字純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)及其首款產(chǎn)品——C385。據(jù)介紹，該款車型基于EPA1平臺(tái)(全數(shù)字平臺(tái))打造，驅(qū)動(dòng)方式不僅有純電、增程可選，更是國內(nèi)首款搭載氫燃料電池的轎車，三分鐘加氫續(xù)航超700公里。按照長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃，C385預(yù)計(jì)在2022年第二季度上市，最晚8月實(shí)現(xiàn)交付。
近些年，氫能的熱度一直居高不下，相應(yīng)的配套設(shè)施也在加速完善，國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國已累計(jì)建成加氫站超250座，約占全球的40%，數(shù)量位居世界第一。但在實(shí)際應(yīng)用中，氫燃料電池車仍以運(yùn)營車輛為主，少有乘用車車型。不過，受政策利好影響，這一形勢(shì)可能會(huì)迎來根本性的轉(zhuǎn)變。
3月23日，國家發(fā)展改革委、國家能源聯(lián)合編制的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布，文件明確了氫的能源屬性，及其作為國家能源體系重要組成部分的地位，要求有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用，探索并形成商業(yè)化發(fā)展路徑，讓氫能成為“雙碳”目標(biāo)落地的催化劑。
市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿[在面前，除長(zhǎng)安汽車外，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等國內(nèi)車企也在加快氫能汽車領(lǐng)域投資。早在2018年，長(zhǎng)城汽車就已開始布局氫動(dòng)力燃料電池技術(shù)，并于2021年推出“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案—氫檸技術(shù)，集中在氫能重卡領(lǐng)域。吉利汽車也與2019年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池公交車的上市。
但說起氫燃料乘用車型，北京冬奧會(huì)用車豐田Mirai以及剛獲得我國新能源汽車牌照的現(xiàn)代Nexo受到的關(guān)注更多。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，雖說從加氫站數(shù)量上看，氫燃料乘用車在我國發(fā)揮空間很大，但實(shí)際上，受安全性、實(shí)用性、性價(jià)比等因素影響，不管是國外還是國內(nèi)車企，都很難在短時(shí)間內(nèi)吸引到消費(fèi)者。當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車此舉也是踏出了國內(nèi)車企在氫燃料乘用車市場(chǎng)化上的第一步，即使短時(shí)間內(nèi)無法收獲巨大的回報(bào)，等后續(xù)氫燃料乘用車興起，其品牌號(hào)召力將會(huì)大大增加。
縱觀整個(gè)市場(chǎng)，氫燃料電池乘用車要想復(fù)刻電動(dòng)車的成功經(jīng)驗(yàn)，還得先突破當(dāng)前燃料電池的技術(shù)與成本瓶頸。不過，業(yè)界對(duì)此的看好態(tài)度以及車企接連傳出的喜訊，都讓觀望者信心倍增。在不久的將來，氫能這種無污染、熱值高的能源，或許能真正走進(jìn)千家萬戶，助力低碳生活實(shí)現(xiàn)。
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。
2. 請(qǐng)文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權(quán)爭(zhēng)議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權(quán)等問題，文章來源方自負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)益。