3月5日，在提請(qǐng)全國人大五次會(huì)議審議的政府工作報(bào)告中，新能源汽車再次被提及。在此之前，2014至2020年的政府報(bào)告曾連續(xù)七年提到新能源汽車，而在2021年，話鋒則轉(zhuǎn)向了與之相關(guān)的停車場、充電樁、動(dòng)力電池回收等。時(shí)隔一年后再被強(qiáng)調(diào)，在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策穩(wěn)定性將繼續(xù)保持。
工信部部長在接受采訪時(shí)表示，今年前兩月我國新能源汽車銷量情況非常好，均增長了一倍多，預(yù)計(jì)今年能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，甚至可能大幅超過預(yù)期目標(biāo)。且數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率13.4%，高于2020年近8個(gè)百分點(diǎn)。
因此，行業(yè)普遍認(rèn)為，在政策“偏愛”下，未來的新能源汽車市場仍將高速增長，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的“到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右”目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)，兩會(huì)代表、委員們對(duì)于新能源汽車行業(yè)也表現(xiàn)出了較高的關(guān)注度。去年剛宣布入局造車的小米，其CEO雷軍在議案中提及，建議構(gòu)建起新能源汽車碳足跡核算體系，加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；上汽集團(tuán)董事長陳虹建議，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過專項(xiàng)資金來鼓勵(lì)國產(chǎn)汽車芯片研發(fā)。
另哪吒汽車董事長方云周、長城汽車總裁王鳳英也提到了芯片的問題。從議案中可以看出，他們均認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)、芯片國產(chǎn)化對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。方云周認(rèn)為，車企必須有自己的技術(shù)研發(fā)和積累，才能避免重蹈智能手機(jī)被“卡脖子”的覆轍。
值得注意的是，前不久，工信部在國務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)過新能源汽車芯片相關(guān)問題，指出目前我國汽車芯片供應(yīng)仍有一定缺口，但整體供應(yīng)形勢持續(xù)向好。下一步，工信部將搭建汽車芯片在線供需平臺(tái)，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給能力。
除此之外，新能源汽車市場的競爭也在加大，企業(yè)紛紛公開了各自的“造車”計(jì)劃。如近期，知名日企索尼宣布與本田將合作開發(fā)純電動(dòng)汽車，準(zhǔn)備在今年成立合資企業(yè)，預(yù)計(jì)到2025年開售，雙方均表示希望成為下一代汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者；“果鏈”巨頭立訊精密也牽手了奇瑞集團(tuán)，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長發(fā)表觀點(diǎn)稱，今年的兩會(huì)提案是行業(yè)呼聲的體現(xiàn)，將對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境產(chǎn)生重大影響。
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