近日，德納化工濱海有限公司與無錫西姆萊斯石油專用管制造有限公司通過省排污權(quán)交易平臺成功完成一筆跨設(shè)區(qū)市排污權(quán)交易，無錫西姆萊斯石油專用管制造有限公司以12240元/噸的價(jià)格，將富余氮氧化物(NOx)排污權(quán)指標(biāo)出讓給德納化工濱海有限公司，成交價(jià)是政府設(shè)定基準(zhǔn)價(jià)的5倍以上，創(chuàng)下新高。
 

　　本次排污權(quán)交易打破了地域界限，為推動(dòng)建立全省范圍排污權(quán)交易市場提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
 

　　那么，對于氮氧化物(NOx)，大家對它的了解有多少呢？
 

　　我們常常聽到業(yè)內(nèi)會有這樣的說法：為打贏大氣污染防控攻堅(jiān)戰(zhàn)，各地要以 PM2.5 和臭氧協(xié)同治理為目標(biāo)，以VOCs 與 NOx協(xié)同減排為支撐等等。
 

　　就此，對于這四者的利害關(guān)系，在《中國大氣臭氧污染防治藍(lán)皮書(2020年)》(以下簡稱《藍(lán)皮書》)中便能窺探幾分。
 

　　《藍(lán)皮書》凝聚了中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會臭氧污染控制專業(yè)委員會20余家成員單位及百余名專家學(xué)者在大氣臭氧污染防治方面的科學(xué)共識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歷時(shí)13個(gè)月，在2020年10月16日正式發(fā)布。
 

　　在《藍(lán)皮書》中有提到，VOCs 與 NOx是臭氧及二次 PM2.5 生成的重要前提物。我國大部分城市都屬于VOCs 控制區(qū)；在鄉(xiāng)村、郊區(qū)等地區(qū)，臭氧生成多屬于 NOx控制區(qū)或過渡區(qū)。VOCs 的來源可分為人為源和天然源，而對于NOx 的來源，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：城市地區(qū)至少有一半的 NOx 來自機(jī)動(dòng)車排放，其余則主要由工業(yè)和電廠排放。
 

　　對城市地區(qū)至少有一半的 NOx 來自機(jī)動(dòng)車排放這一說法，據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》中顯示，2016年~2018年，全國柴油車排放的NOx就已接近汽車排放總量的70%。
 

　　一直以來，對柴油車的污染治理便從未停止，直至2020年，對柴油車污染治理的工作已經(jīng)到了重要關(guān)頭，同時(shí)，2020年也是“十三五”規(guī)劃的收官之年。
 

　　2020年4月8日，中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布的《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》(下文簡稱《技術(shù)指南》)中提及：在對后處理裝置技術(shù)要求上，要求排氣污染物中NOx排放不大于4.0g/kWh。采用帶有SCR系統(tǒng)、釩基SCR催化劑等進(jìn)行排氣處理，滿足氨排放平均值不超過25ppm的要求，SCR入口溫度低于550℃。
 

　　由此可見，NOx排放與機(jī)動(dòng)車排放有密切的聯(lián)系，開展針對NOx減排的專項(xiàng)行動(dòng)也迫在眉睫。“十四五”開局以來，各地對大氣污染的治理十分地重視，對NOx的減排也更加地關(guān)注。
 

　　例如，襄陽市生態(tài)環(huán)境局2021年4月1日公開襄陽市大氣污染綜合治理百日攻堅(jiān)工作方案，其中，對于開展氮氧化物減排專項(xiàng)行動(dòng)，該《方案》提出如下建議：1、在6月底前，對城區(qū)工業(yè)爐窯提標(biāo)整治實(shí)施現(xiàn)場核查，對未達(dá)到治理預(yù)期、治污設(shè)備運(yùn)行不正常的企業(yè)，實(shí)施停產(chǎn)整治。2、建立用煤大戶(年用煤量超過1000噸)煤炭使用臺賬，按月調(diào)度，嚴(yán)控企業(yè)煤炭使用量。3、對鋼鐵、電力、水泥企業(yè)開展NOx治污設(shè)施評估和在線監(jiān)測設(shè)施核查，發(fā)揮NOx污染設(shè)施最大治污能力；對設(shè)備校準(zhǔn)后，使用在線監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控管理。對污染治理不到位的企業(yè)限期整改，限期整改不到位的實(shí)施停產(chǎn)整改。4、重點(diǎn)用車工業(yè)企業(yè)，禁止使用國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的重型載貨車輛(含燃?xì)?運(yùn)輸物料，內(nèi)部運(yùn)輸車輛全部采用國五及以上或新能源車輛，在重污染天氣預(yù)警期間，日進(jìn)廠運(yùn)輸車輛數(shù)量減少50%。
 

　　目前，浙江省首條NOx排放穩(wěn)定控制在50mg/m³以下的水泥熟料生產(chǎn)線運(yùn)用管道爐脫硝技術(shù)，在不需要添加催化劑的情況下，可從源頭上將窯內(nèi)產(chǎn)生的NOx還原成氮?dú)獾葻o污染氣體，實(shí)現(xiàn)NOx的排放量由原來的300mg/m³降到43mg/m³左右，年排放量可減少600噸，這相當(dāng)于3萬多輛機(jī)動(dòng)車一年的NOx排放量。
 

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對此這樣說：這一切要得益于超低排放項(xiàng)目的實(shí)施。水泥生產(chǎn)產(chǎn)生的主要污染物有二氧化硫、NOx、顆粒物，但大多數(shù)水泥廠要實(shí)現(xiàn)NOx的超低排放卻不容易。
 

　　鑒于此，我們可以看到，NOx的減排離不開對城區(qū)內(nèi)工業(yè)、電廠以及柴油車污染排放治理的管控。毫無疑問，在“十四五”期間，開展NOx減排工作，制定具有地區(qū)差異化的 NOx 與 VOCs 協(xié)同減排策略，將對全社會大氣污染治理起到積極作用。