近期，“動力電池回收”這幾個(gè)字眼總是頻繁出現(xiàn)。
2021年兩會期間，動力電池回收的話題出現(xiàn)在了政府工作報(bào)告中，也被多位人大代表和政協(xié)委員所提及，成為熱點(diǎn)話題。在業(yè)內(nèi)看來，隨著目前新能源車行業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池回收的問題已經(jīng)迫在眉睫。
關(guān)于動力電池回收，國家早已有明文規(guī)定。
2016年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 (征求意見稿)，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任。
2018 年7月，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江等17個(gè)地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2019年已有17個(gè)省市啟動退役動力電池梯次利用與回收處置試點(diǎn)工作，初步構(gòu)建了動力電池回收體系。
2020年，隨著《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》的出臺，我國動力電池的回收體系框架正日益成熟。
其實(shí)，動力電池回收這條“大魚”早就被盯上了，已經(jīng)成為部分企業(yè)的“副業(yè)”。
例如，比亞迪早在2015年的9月就與格林美達(dá)成合作，計(jì)劃共建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環(huán)體系，在2018年的1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議；同年8月，東風(fēng)汽車也宣布將通過動力電池回收利用來減少環(huán)境污染，增加車輛回收價(jià)值。近年來，許多車企、動力電池企業(yè)競相布局動力電池回收業(yè)務(wù)。如此這種自我消化形式的模式算作是一種業(yè)務(wù)內(nèi)卷?？梢哉f，市場是被他們打開的，也是由他們主導(dǎo)的。
究竟動力電池回收的哪些價(jià)值吸引了眾企業(yè)的注意？
1、動力電池再生利用價(jià)值大，可進(jìn)行梯次利用
當(dāng)退役電池進(jìn)入再生處理環(huán)節(jié)，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工制作成可用于電池生產(chǎn)的正極材料，再制成動力電池包實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。
2、電池原材料價(jià)格上漲，動力電池回收布局加速發(fā)展
以碳酸鋰為例，碳酸鋰作為鋰電池的主要正極材料之一，自2021年年初以來，碳酸鋰的產(chǎn)量較低，同時(shí)動力電池供不應(yīng)求，電池級碳酸鋰的出廠價(jià)從4.3萬元/噸增至9.5萬元/噸，這使得許多企業(yè)陷入窘?jīng)r。電池原材料價(jià)格上漲使得動力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值進(jìn)一步凸顯，從而促進(jìn)各企業(yè)的競相回收。
3、動力電池退役量增長，回收市場規(guī)模大
我國作為新能源汽車和動力電池的大國，每年都會面臨新能源汽車數(shù)量以及動力電池退役量的同步增長。如今，新能源汽車的發(fā)展和動力電池回收已然成為了共生關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國動力電池累計(jì)退役量達(dá)20萬噸，到2025年我國動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸，回收市場規(guī)模有望突破200億元。單從數(shù)字的變動來看，動力電池回收未來的市場也足以想見。
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