近年來，我國對環(huán)境保護的要求越來越高，尤其是在“碳中和”、“碳達峰”戰(zhàn)略提出后，鋼鐵行業(yè)作為我國碳排放最多的行業(yè)之一在減少碳排放領域任重而道遠。而鋼渣處理針對煉鋼所產(chǎn)生的廢渣進行處理后二次利用，大塊鋼、小塊鋼和粒子鋼返廠重新煉鋼有助于減少鋼鐵行業(yè)的耗材，進而減少碳排放。目前鋼渣瀝青已在陽蟒高速公路修筑過程中，成功使用，且效果較好。未來鋼渣筑路不僅僅會提高我國鋼渣的綜合利用率，還有利于提升路面的吸水性和防滑性，發(fā)展前景較好。
鋼渣處理主要企業(yè)：目前我國鋼渣處理上市企業(yè)較少，主要企業(yè)為鞍鋼集團、寶鋼集團、河鋼集團等大型鋼鐵集團旗下自有鋼渣處理企業(yè)，同時上海中冶環(huán)境工程科技有限公司、瀜礦環(huán)?？萍?上海)有限公司等企業(yè)在鋼渣固廢處理方面也較具有代表性。
本文核心觀點：在我國“碳中和”、“碳達峰”等環(huán)保政策下，我國鋼渣處理規(guī)模在不斷增加，鋼渣綜合利用不斷增強，鋼渣筑路提升我國鋼渣的利用率，保護我國生態(tài)環(huán)境，使得我國早日實現(xiàn)“碳達峰”。
1、 我國鋼渣產(chǎn)量隨粗鋼產(chǎn)量不斷增加
在我國環(huán)保政策壓力下，我國鋼鐵企業(yè)積極推動清潔生產(chǎn)，鞍鋼、寶鋼、唐鋼等大型鋼企都設置了專門的鋼渣處理廠，加大鋼渣處理并開始改革鋼渣處理方法，提升鋼渣利用率。
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年粗鋼產(chǎn)量達到10.65億噸，較2019年同比增長6.97%。按照工業(yè)固廢網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋼渣產(chǎn)量約為1.39億噸，與粗鋼產(chǎn)量比例為15%。按照我國鋼渣產(chǎn)量占粗鋼產(chǎn)量15%的比例進行測算得到2020年我國鋼渣產(chǎn)量約為1.60億噸左右。
2、 鋼渣瀝青是鋼渣下游主要應用領域之一
鋼渣的下游應用領域包括鋼渣水泥、鋼渣瀝青、農(nóng)業(yè)肥料、燒結材料以及廢水處理等。目前按鋼渣形狀大小可分為大塊鋼、小塊鋼、粒子鋼、鐵精粉和尾渣，其中大塊鋼和小塊鋼以及粒鋼可返回煉鋼，而鐵精粉和尾渣被應用在鋼渣水泥、鋼渣瀝青、農(nóng)業(yè)化肥、廢水處理等領域。
3、鋼渣瀝青路面更具優(yōu)勢
相較于普通路面，利用鋼渣瀝青筑路的路面透水能力、路面防滑能力更強，且鋼渣瀝青路面能夠隨著溫度的變化調(diào)節(jié)路面溫度。具體的鋼渣瀝青筑路優(yōu)勢如下：
4、鋼渣瀝青發(fā)展前景較好
目前我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的階段，人口增長、城鎮(zhèn)化率的提升使得人們對公路的需求也增加。2016-2020年，中國公路總里程及公路密度逐年上升。截至2020年末，全國公路總里程519.81萬公里，比2019年增加18.56萬公里。2020年我國公路密度54.15公里/百平方公里，較2019年增加1.94公里/百平方公里。
未來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國會更加重視基建的建設。而公路建設是基建建設重要的一部分，自古以來我國就有“要想富，先修路”的說法，因此未來我國政府會加強公路的建設。在我國“十四五”規(guī)劃中提到十四五期間實施京滬、京港澳、長深、滬昆等國家重要高速公路的擴容改造。
2021年3月3日，交通運輸部正式印發(fā)《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》，提出到2035年，形成規(guī)模結構合理、設施品質(zhì)優(yōu)良、治理規(guī)范有效、運輸服務優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村公路交通運輸體系。
綜合來看，“十四五”時期，我國會更加注重對高速公路和農(nóng)村道路的建設，而鋼渣瀝青是進行筑路較為環(huán)保的原材料。同時利用鋼渣瀝青筑路有利于響應我國的環(huán)保事業(yè)，因此未來鋼渣瀝青或?qū)⒋笠?guī)模應用于我國的筑路工程中。
原標題：2021年中國鋼渣處理行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析 鋼渣筑路發(fā)展前景較好【組圖】
特此聲明：
1. 本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其他來源的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點。
2. 請文章來源方確保投稿文章內(nèi)容及其附屬圖片無版權爭議問題，如發(fā)生涉及內(nèi)容、版權等問題，文章來源方自負相關法律責任。
3. 如涉及作品內(nèi)容、版權等問題，請在作品發(fā)表之日內(nèi)起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關權益。