關(guān)于印發(fā)《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》的通知
各有關(guān)單位：
為提供在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染治理技術(shù)參考，我會組織制定了《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》，現(xiàn)予印發(fā)。本指南基于當(dāng)前柴油車排放污染控制技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀制定，中環(huán)協(xié)〔2017〕175號文發(fā)布的《在用柴油車排放污染治理技術(shù)指南》自本指南發(fā)布之日起廢止。
附件：《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南》
中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會
2020年3月31日
在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術(shù)指南
前 言
本指南遵照國家機(jī)動車排放污染防治法規(guī)政策和強制性標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用狀況為依據(jù)，為在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理提供技術(shù)指導(dǎo)。
本指南由中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會組織制訂。
本指南起草單位：中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會機(jī)動車污染防治技術(shù)專業(yè)委員會。
本指南主要起草人：王計廣，李孟良，謝振凱，李菁元，張瀟文，齊松博，沈姝。
本指南由中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)管理，由起草單位負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在應(yīng)用過程中如有需要修改與補充的建議，請將相關(guān)資料寄送至中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會技術(shù)部(北京市西城區(qū)扣鐘北里甲4樓，郵編100037)。
1總則
1.1 適用范圍
本指南規(guī)定了在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車輛技術(shù)條件、排放污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車輛匹配安裝、治理后驗收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容，可作為車輛主管部門、車輛所有者、維修單位、后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)、第三方檢測機(jī)構(gòu)等相關(guān)方，開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放污染治理工作的技術(shù)參考。
本指南適用于安裝有電控燃油噴射系統(tǒng)、最大總質(zhì)量大于3.5噸的在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理。
1.2適用條件
本指南適用的在用柴油車應(yīng)在正常維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)，并滿足如下條件：
——發(fā)動機(jī)各項性能指標(biāo)(如汽缸壓力、噴油正時、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排氣系統(tǒng)、整車機(jī)油耗等)基本正常；
——排放污染治理前，在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放應(yīng)滿足GB3847-2018中a類限值要求。
1.3 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本指南：
1.3.1 在用柴油車In-use Diesel Vehicle
指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的柴油車。
1.3.2排放污染協(xié)同治理Deiesel PM and NOx Reduction, DPNR
指在在用柴油車排氣系統(tǒng)中安裝顆粒物與氮氧化物排放治理組合裝置(以下簡稱“后處理裝置”)，降低排氣中顆粒物和氮氧化物排放的行為。
1.3.3 氧化型催化轉(zhuǎn)化器Diesel Oxidation Catalyst, DOC
指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過催化氧化反應(yīng)，能降低排氣中一氧化碳、總碳?xì)浠衔锖皖w粒物中揮發(fā)性有機(jī)物(SOF)等污染物排放量的裝置。
1.3.4顆粒物捕集器 Diesel Particulate Filter, DPF
指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，排氣全部或部分流經(jīng)載體，通過載體孔內(nèi)壁(帶微氣孔)的過濾特性降低排氣中顆粒物的捕集器，簡稱DPF。當(dāng)DPF載體的孔內(nèi)壁涂覆有氧化性催化劑，稱為催化型顆粒物捕集器(Catalyzed Diesel Particulate Filter，簡稱CDPF)。對于采用主動再生和被主動結(jié)合再生技術(shù)方案的顆粒物捕集器，應(yīng)具備主動再生裝置。
1.3.5 主動再生裝置 Active Regeneration Device
安裝于柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中DPF之前，通過電加熱器或?qū)⒉裼蛧娙肱艢夤芑蛉紵鲀?nèi)提高DPF入口溫度，加快DPF載體內(nèi)部顆粒氧化反應(yīng)的裝置。其組成包含但不局限于如下基本單元：電加熱器或燃燒器或碳?xì)浠衔飮娚淦?、再生控制器?br />
1.3.6 選擇性催化還原裝置Selective Catalytic Reduction, SCR
指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原，以降低氮氧化物排放量的裝置。主要由選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器和還原劑氨(NH3)的供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成。
1.3.7氨逃逸催化器Ammonia Slip Catalyst, ASC
指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，位于SCR后端，通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中氨(NH3)的裝置。
1.3.8后處理裝置故障診斷及報警裝置Malfunction Diagnostic and Malfunction Alarm Device of After-treatment
指能夠?qū)崟r監(jiān)測影響后處理裝置性能相關(guān)部件(如載體、傳感器、供電供油設(shè)備、定量給料系統(tǒng))工作狀態(tài)，具有實時在線診斷相應(yīng)故障的功能，并在監(jiān)測診斷到相關(guān)部件發(fā)生故障時，能夠清楚地提示駕駛員的一種可視/聽的報警裝置。
1.3.9遠(yuǎn)程通訊裝置Remote Communication Devices
指具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動網(wǎng)絡(luò)接入、接收和存儲后處理裝置運行及故障診斷信息的功能，并按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式上報至在線監(jiān)控平臺，完成后處理裝置運行和故障診斷信息遠(yuǎn)程傳輸?shù)难b置。
1.3.10在線監(jiān)控平臺On-line Monitoring and Management Platform
指以計算機(jī)系統(tǒng)及通信信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過車載遠(yuǎn)程通訊等手段，實時獲得排放污染治理的在用柴油車和后處理裝置運行情況的系統(tǒng)平臺。
2 后處理裝置技術(shù)要求
2.1一般要求
2.1.1 結(jié)構(gòu)應(yīng)便于維護(hù)保養(yǎng)，不應(yīng)有向環(huán)境排放的泄氣口。
2.1.2后處理裝置質(zhì)保期不得少于3年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))。
2.1.3應(yīng)有明確具體的安裝技術(shù)要求(包括但不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導(dǎo)書、使用說明書和調(diào)試及檢測相關(guān)要求)。
2.1.4應(yīng)符合國家相關(guān)安全規(guī)定。
2.1.5應(yīng)使用永久性的標(biāo)記標(biāo)明后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)名稱或商標(biāo)、型號以及排氣進(jìn)出流向。
2.1.6后處理裝置設(shè)計、制造和安裝應(yīng)合理，有防止使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、振動的措施。
2.2后處理裝置性能要求
2.2.1已批量生產(chǎn)、并在具體適用車型上有穩(wěn)定運行的實用案例，具有第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的產(chǎn)品穩(wěn)定運行考核報告。
2.2.2后處理裝置性能應(yīng)滿足T/CAEPI 12.1~12.5-2017中相關(guān)要求，具有臺架CMA測試報告。
2.2.3應(yīng)選擇典型柴油車加裝后處理裝置，按照HJ857-2017中車載測量設(shè)備、工況方法進(jìn)行排氣污染物測試，氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建議顆粒物數(shù)目(PN)不大于6×1012#/km。具有加裝后處理裝置柴油車的整車CMA測試報告。
2.2.4采用帶有SCR系統(tǒng)進(jìn)行排放治理的后處理裝置，應(yīng)滿足HJ437-2008中氨排放平均值不超過25ppm的要求，且不增加其他二次污染物。
2.2.5采用釩基SCR催化劑進(jìn)行排放治理的后處理裝置，不得向大氣中泄漏含釩化合物，且能夠提供相關(guān)資料(如相關(guān)測試報告等)證明SCR入口溫度低于550℃。
2.2.6應(yīng)具有后處理裝置故障診斷及報警裝置和遠(yuǎn)程通訊裝置。
2.2.6.1后處理裝置故障診斷及報警裝置應(yīng)滿足如下要求(包括但不限于)：
(a)實時監(jiān)測后處理裝置載體堵塞、移除、排氣溫度/壓差過高、反應(yīng)劑供給裝置及系統(tǒng)部件(如傳感器、執(zhí)行器、定量給料控制裝置)電氣等方面的故障；
(b)顯示車用尿素箱內(nèi)尿素液位、排氣壓差、后處理裝置故障等信息。當(dāng)出現(xiàn)影響后處理裝置性能的故障后，能夠通過信號燈、顯示屏或蜂鳴器等方式向駕駛員提示后處理裝置故障信息；
(c)設(shè)置指示牌標(biāo)記后處理裝置故障報警處理方式和售后服務(wù)聯(lián)系方式等。
2.2.6.2遠(yuǎn)程通訊裝置應(yīng)滿足如下要求(包括但不限于)：
(a)采集車輛地理位置(經(jīng)緯度)、DPF排氣壓差(kPa)、DPF及SCR上下游排氣溫度(℃)、SCR上下游氮氧化物濃度(ppm)、尿素液位(%)、車速(km/h)、后處理裝置故障等相關(guān)參數(shù)(或參照GB17691-2018附錄Q中表Q.1確定參數(shù)項)。
(b)能完成不少于168h的本地數(shù)據(jù)存儲，當(dāng)內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時，遠(yuǎn)程通訊裝置應(yīng)具備本地存儲數(shù)據(jù)的自動覆蓋功能，采集頻率宜不小于1Hz。在網(wǎng)絡(luò)不暢時，具備數(shù)據(jù)自動補發(fā)功能。
(c)能按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式將存儲的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)包形式同時上傳至兩個及以上在線監(jiān)控平臺，且至少每10s完成一次數(shù)據(jù)上傳。
2.2.7后處理裝置故障診斷及報警裝置應(yīng)參照HJ 437-2008附錄B中的方法，人為制造或模擬后處理裝置相關(guān)故障，檢測后處理裝置故障診斷及能夠激活報警裝置和將故障信息遠(yuǎn)程傳輸至在線監(jiān)控平臺的功能完備性。具有故障診斷及報警裝置的CMA測試報告。
3 后處理裝置與車輛匹配安裝要求
3.1 后處理裝置匹配原則
3.1.1在開展排放污染治理前，宜選取具有典型車輛類型和運行工況的目標(biāo)重型柴油車完成不少于兩周的運行工況、排氣溫度等數(shù)據(jù)的收集和分析，再根據(jù)排放污染治理目標(biāo)，和目標(biāo)車輛排放水平、車輛類型、行駛里程、運行工況、排氣溫度、油品品質(zhì)等實際狀況，匹配適當(dāng)?shù)念w粒物和氮氧化物排放治理組合裝置。
3.1.2根據(jù)后處理裝置入口溫度要求與不同運行工況下排氣溫度分布，確定適當(dāng)?shù)暮筇幚硌b置安裝位置，宜在發(fā)動機(jī)排氣出口端至后處理裝置入口端管路增加耐熱保溫或加熱等裝置，提高后處理裝置入口端排氣溫度。
3.1.3后處理裝置中相關(guān)的高溫部件(如主動再生裝置)應(yīng)與油箱、油路或者其他可燃物(如可燃塑料)保持一定距離，必要時對高溫部件配置足夠的耐高溫隔熱材料。
3.1.4安裝方式符合相關(guān)安全性要求。排放污染治理前車輛排氣出口已安裝防火裝置的，應(yīng)確保安裝后處理裝置后，排氣出口配置的防火裝置達(dá)到排放污染治理前車輛防火及排氣溫度要求。
3.1.5后處理裝置安裝應(yīng)滿足車輛底盤空間限制，不得改變車輛已登記的結(jié)構(gòu)和外形尺寸，不得降低原車的通過性。
3.1.6后處理裝置安裝時，不得改動車輛運行參數(shù)(包括與排放相關(guān)部件的運行參數(shù))，原發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的車載排放診斷(OBD)系統(tǒng)不應(yīng)受到影響。
3.2 后處理裝置安裝要求
3.2.1后處理裝置安裝前，應(yīng)測量車輛安裝空間尺寸，查勘電路、氣路、油路布置等信息，根據(jù)后處理裝置結(jié)構(gòu)形式以及本指南其他要求匹配適當(dāng)?shù)暮筇幚硌b置，應(yīng)有明確具體的安裝技術(shù)要求。
3.2.2后處理裝置安裝維修單位(以下簡稱“維修單位”)應(yīng)提供確切具體的安裝技術(shù)要求(包括并不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試及檢測相關(guān)要求)。維修單位應(yīng)與車輛所有者簽署合同，并按合同約定進(jìn)行安裝。
3.2.3維修單位應(yīng)建立完整的車輛和產(chǎn)品信息檔案，包括但不限于以下內(nèi)容：
(a)治理車輛及所用發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)、型號、廠家和排放標(biāo)準(zhǔn)等；
(b)安裝產(chǎn)品的型式、型號、載體類型、載體及催化劑涂覆生產(chǎn)企業(yè)等，以及DPF再生策略和SCR尿素噴射控制策略；
(c)遠(yuǎn)程通訊裝置的型號、編號、通訊協(xié)議等；
(d)治理車輛所屬單位(包括個人)、通訊地址、聯(lián)系人及電話等。
3.2.4車輛排放污染治理后，維修單位負(fù)責(zé)填寫《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》(見附錄A)，并由維修單位和車輛所有者共同蓋章簽字確認(rèn)。
4車輛排放污染治理后驗收要求
排放治理后的驗收，應(yīng)分為車輛所有者和主管部門兩部分。其中，車輛所有者可按照4.1和4.2中(a)~(b)中相關(guān)要求，對維修單位實施的治理效果進(jìn)行驗收；主管部門可按照4.1和4.2中相關(guān)要求對維修單位實施的治理效果進(jìn)行驗收。
4.1文件審查
文件審查內(nèi)容(包括但不限于)：后處理裝置性能檢驗報告(臺架、整車和后處理裝置故障診斷及報警裝置)、完整的信息檔案、《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》、車輛所有者與維修單位簽署的車輛排放污染治理合同、裝置安裝圖紙和操作使用手冊、安裝后排放煙度和氮氧化物檢測報告等。
4.2 實車審查
實車審查內(nèi)容(包括但不限于)：
(a)外觀審查：安裝的后處理裝置與《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》信息一致；各管路、電線、部件的布置和安裝合理、安全，排氣系統(tǒng)密封性完好，符合安裝圖紙和作業(yè)指導(dǎo)書要求；不降低車輛的通過性；
(b)安全性審查：按本指南3.1.3至3.1.6要求進(jìn)行安全性檢查；
(c)排放審查：采用加載減速法(優(yōu)先選用)時，煙度值宜不大于0.3 m-1、氮氧化物宜不大于600ppm、輪邊功率與標(biāo)定功率百分比不小于40%；或采用自由加速法時，煙度值宜不大于0.3m-1。有特殊需求的，也可按照GB3847-2018另行確定污染物排放限值；有條件的地區(qū)可按照HJ 857-2017要求抽樣或逐車進(jìn)行實際道路試驗測試，測試結(jié)果應(yīng)滿足本指南2.2.3的要求；
(d)在線監(jiān)控平臺遠(yuǎn)程通訊：后處理裝置能與在線監(jiān)控平臺正常通訊，上傳數(shù)據(jù)應(yīng)滿足本指南2.2.5規(guī)定的要求；
(e)車輛在日常運行過程中，在線監(jiān)控平臺監(jiān)測氮氧化物排放結(jié)果穩(wěn)定達(dá)到900ppm以下的運行工況不低于全部運行工況的60%。
5車輛排放污染治理后維護(hù)保養(yǎng)要求
5.1維修單位
5.1.1應(yīng)建立完善的質(zhì)保體系和售后維修服務(wù)體系，后處理裝置故障應(yīng)急處理體系，內(nèi)容包括但不限于：
——定期(周期不大于一年)對維修單位中維護(hù)人員開展專業(yè)培訓(xùn)；
——在質(zhì)保期內(nèi)，向車輛所有者無償提供維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，更換有缺陷的后處理裝置，在質(zhì)保期后繼續(xù)提供服務(wù)；
——向車輛所有者提供全程技術(shù)咨詢、售后服務(wù)，必要時提供12h內(nèi)到現(xiàn)場服務(wù)；
——保存足夠的周轉(zhuǎn)后處理裝置和配件，便于及時提供正常保養(yǎng)和非正常損壞件的周轉(zhuǎn)。
5.1.2應(yīng)對后處理裝置進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)并做好相關(guān)記錄(見附錄B)，內(nèi)容包括但不限于：
——日常維護(hù)包括外觀檢查、管路系統(tǒng)的密封性檢查、電器系統(tǒng)連接性檢查、各傳感器功能性檢查，并及時對發(fā)現(xiàn)故障的部件進(jìn)行維護(hù)或更換；
——定期維護(hù)包括后處理裝置定期拆卸檢查及清理灰分等。
5.1.3主動配合地方行政主管部門開展工作，并提供相關(guān)材料。
5.2車輛所有者
5.2.1車輛所有者按照維修單位相關(guān)要求開展后處理裝置維護(hù)，確保車輛得到正常使用、維修、維護(hù)、保養(yǎng)。
5.2.2不得私自更換、拆除后處理裝置以及零部件。