作為汽車流通的最后一個(gè)環(huán)節(jié),汽車報(bào)廢拆解事關(guān)重大。業(yè)內(nèi)指出,我國(guó)報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬億級(jí)市場(chǎng)潛力,而隨著新版《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》的利好發(fā)酵,這一市場(chǎng)將迅速擴(kuò)容。
當(dāng)前我國(guó)汽車保有量高達(dá)2.4億輛,按照國(guó)際通用4%~6%的報(bào)廢比例,意味著我國(guó)未來每年的報(bào)廢規(guī)模在960萬~1440萬輛之間。眾所周知,老舊汽車會(huì)加劇大氣污染程度,還帶來安全和其他更多問題。
然而很長(zhǎng)一段時(shí)間以來,我國(guó)報(bào)廢汽車的拆解回收存在短板,尤其是技術(shù)水平偏低,導(dǎo)致一些有毒有害污染物成為報(bào)廢汽車拆解過程中的附屬品。
中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)入正軌報(bào)廢流程的報(bào)廢汽車只有30%,其余70%左右的報(bào)廢汽車成為“黑戶”,游離在非法拆解“地下”渠道。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)廢舊汽車回收量在汽車保有量的占比,同樣低的可憐。數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國(guó)廢舊汽車回收量占汽車保有總量的0.99%,發(fā)達(dá)國(guó)家卻高達(dá)5%~7%,差距十分明顯。
報(bào)廢汽車去哪了?為什么大部分都會(huì)流入非正規(guī)渠道?一位不愿具名的行業(yè)人士透露,廢舊汽車走正規(guī)渠道報(bào)廢沒有任何補(bǔ)貼,車主不愿意報(bào)廢。就算是有補(bǔ)貼的柴油車,不少人還是會(huì)選擇更高價(jià)格的黑市來報(bào)廢。
此前新華網(wǎng)就報(bào)廢汽車問題進(jìn)行了調(diào)查報(bào)道,其中一段說道:“江蘇省某鎮(zhèn)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)百戶、上萬人從事非法拆解報(bào)廢汽車生意,形成非法購買、拆解、翻新和售賣的利益鏈條,而國(guó)家嚴(yán)禁交易的報(bào)廢車‘五大總成’甚至整車,正在流向全國(guó)。”
有些朋友應(yīng)該還不了解“五大總成”,它指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋和車架。為了打破報(bào)廢汽車的瓶頸,在不久前審議通過的新版《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》就明確規(guī)定,允許具備條件的“五大總成”再制造、再利用。
除了“五大總成”再制造解禁,還包括完善進(jìn)入退出機(jī)制,取消總量控制;不再按照?qǐng)?bào)廢金屬價(jià)格回收,按照市場(chǎng)定價(jià);創(chuàng)新監(jiān)管方式,完善事后事中監(jiān)管等。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,多項(xiàng)新規(guī)定將利好機(jī)動(dòng)車回收行業(yè),提高汽車拆解回收企業(yè)的參與積極性。
報(bào)廢汽車所蘊(yùn)藏的市場(chǎng)潛力從來都沒有被小覷。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高延莉曾表示,我國(guó)報(bào)廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬億級(jí)市場(chǎng)潛力。對(duì)于萬億級(jí)別的預(yù)測(cè),并非空穴來風(fēng)。
根據(jù)商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司公布的2018年全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收情況,1-12月份,全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為199.1萬輛,同比增長(zhǎng)14.3%。今年1月份,全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為18.6萬輛,同比增長(zhǎng)22.8%。所以業(yè)界極力看好報(bào)廢汽車的回收市場(chǎng)潛力。
分析指出,伴隨新版《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》釋放的利好發(fā)酵,較早布局的公司將獲得市場(chǎng)空間大幅增長(zhǎng)紅利,建議關(guān)注天奇股份、格林美、中再資環(huán)等。
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